¿Cuál es el mejor piso para una bahía de vehículos de una estación de bomberos?

¿Qué peso soporta el piso de una bahía de vehículos de bomberos?

El Apéndice D del International Fire Code exige que las vías de acceso para vehículos de bomberos soporten vehículos de hasta 75,000 lb, lo que también es una base de diseño razonable para la losa de la bahía. NFPA 1901 exige que el fabricante diseñe cada vehículo dentro de sus capacidades nominales de peso bruto por eje y peso bruto vehicular, y limita la variación de carga de neumáticos de un lado al otro al 7 por ciento de la carga de los neumáticos del eje, de modo que la carga sobre el piso puede preverse a partir de la placa de datos del vehículo. Un neumático delantero común 11R22.5 soporta 6,175 lb a 105 psi en montaje sencillo, por lo que cada huella de contacto delantera de un camión estacionado recibe una carga sostenida a la presión de inflado de circulación sobre una superficie pequeña, en el mismo lugar en cada turno.

Qué significa esto para el piso: la losa soporta la carga y el recubrimiento soporta la presión de contacto, la abrasión y los fluidos. Un recubrimiento delgado de grado pintura falla bajo esa presión; un sistema de resina con agregado de 1/8 a 1/4 pulg no. El espesor de la losa, el refuerzo y el espaciamiento de juntas corresponden al ingeniero estructural. DTI confirma que la losa esté sana antes de instalar cualquier sistema.

¿Por qué se desprenden los pisos de las bahías donde se estacionan los vehículos?

Desprendimiento por neumáticos calientes. Un vehículo regresa de una salida con los neumáticos más calientes que los de un automóvil de pasajeros y se estaciona de inmediato, siempre en el mismo lugar. El calor ablanda la unión entre un recubrimiento delgado o insuficientemente curado y el concreto, y la exposición repetida lo desprende. La solución es el espesor y la química: una capa base de epoxi de alto espesor o cemento de uretano con una capa de acabado de poliaspártico o poliuretano, curada hasta el tiempo de tránsito vehicular del fabricante antes de que entre el primer vehículo. Una ficha de capa de acabado poliaspártica permite cargas vehiculares después de 24 a 48 horas y alcanza resistencia a neumáticos calientes después de 48 horas; los recubrimientos epoxi indican un curado completo de aproximadamente 7 días.

¿Qué fluidos debe resistir el piso?

Diésel, aceite hidráulico, aceite de motor, anticongelante, líquido de frenos, DEF (una solución acuosa de urea) y concentrado de espuma del camión bomba. Las tablas de resistencia química a 7 días de un fabricante califican el diésel, el aceite hidráulico, la gasolina y el anticongelante como A (resistente) tanto para su capa base epoxi como para su capa de acabado de uretano alifático. El líquido de frenos, el DEF y el concentrado de espuma no aparecen en las tablas estándar, por lo que DTI verifica los tres contra la tabla de resistencia química del sistema elegido antes de especificarlo, en cada ocasión.

¿Cómo se evita que resbale un piso de bahía lavado con manguera?

Especifique la tracción con un número. ANSI A326.3 establece un DCOF húmedo mínimo normativo de 0.42 para pisos interiores nivelados que se mojan, e indica 0.55 como el valor generalmente aceptado para pisos expuestos a aceites y grasas. Una bahía de vehículos presenta ambas condiciones, por lo que el objetivo predeterminado de DTI es un DCOF húmedo de 0.55 o superior en la bahía y 0.42 en los cuartos secos de equipo, medido en el piso terminado con un BOT 3000. Un acabado de cemento de uretano aplicado con llana y repasado con rodillo publica aproximadamente 0.62 de DCOF húmedo; un sistema de cuarzo esparcido publica 0.6 bajo la misma norma. La textura implica una concesión frente a la facilidad de limpieza, por lo que DTI usa un esparcido medio en carriles vehiculares y una textura más ligera en zonas peatonales, marcadas con líneas (consulte /services/professional-line-striping-traffic-marking).

¿Qué pendiente debe tener la bahía hacia los drenajes?

La práctica de la industria para pisos húmedos es de 1/8 a 1/4 pulg por pie hacia los drenajes, y los canales de drenaje transportan un caudal mayor que los drenajes puntuales. Las bahías de bomberos usan canales entre los vehículos o detrás de ellos porque el agua del lavado con manguera y de la nieve derretida sale de todo el vehículo a la vez. El sistema de resina baja hasta el marco del canal con un borde anclado en una ranura para que el agua no penetre bajo el recubrimiento en el drenaje, donde la mayoría de los pisos de bahía comienza a fallar.

¿Qué significa NFPA 1851 para el piso del área de descontaminación?

NFPA 1851 (edición 2020) exige una reducción preliminar de exposición cada vez que el equipo de protección personal se expone a productos de combustión, y una limpieza avanzada en una lavadora/extractora al menos cada seis meses; Cal/OSHA actualmente hace referencia a la edición 2014 y se espera que pase a la de 2020. La guía de diseño de estaciones de IAFF divide el edificio en una zona caliente donde comienza la descontaminación (la bahía de vehículos), una zona templada o de transición para limpiar equipos de respiración autónoma (SCBA), radios y equipo, donde está la lavadora/extractora, y una zona fría de dormitorios y oficinas a la que nunca entra equipo de protección contaminado.

Para el piso, esto significa que la bahía, el área de descontaminación y el cuarto de la extractora reciben el mismo sistema continuo, lavable y con zócalo sanitario curvo, de modo que los contaminantes no puedan alojarse en líneas de lechada ni juntas abiertas, y que la transición a las áreas habitables recibe un umbral al ras con un acabado diferente para que la división sea visible. La guía de IAFF exige pisos duros y no porosos, como el concreto, y sin alfombra, así como trapeadores separados para la bahía y las áreas habitables.

¿Qué sistema de piso recomienda DTI para una bahía de vehículos de bomberos?

Dos opciones, ambas de 1/8 a 1/4 pulg.

El cemento de uretano de grado llana permite tránsito peatonal en aproximadamente 18 horas y tránsito ligero en aproximadamente 24 horas a 68°F; un grado de lechada de fraguado rápido permite tránsito peatonal en aproximadamente 8 horas y tránsito ligero en aproximadamente 12 horas a 68°F. Los vehículos regresan al cumplirse el tiempo de curado completo de la ficha técnica, que DTI programa en torno a un plan de vehículos de reserva.

¿Qué sucede con las juntas y el umbral de la puerta de la bahía bajo cargas rodantes?

Las juntas de control reciben un relleno semirrígido instalado a toda profundidad en juntas cortadas con sierra y al menos a 2 pulg de profundidad en juntas formadas: epoxi semirrígido de Shore A 90 a 95 que permite tránsito completo en 8 a 12 horas a 70°F, o poliurea de Shore A 86 a 90 que permite tránsito completo en 60 minutos. En la losa de una estación nueva, el fabricante del relleno establece un mínimo de 30 días y cita la recomendación de ACI de 60 a 90 días o más, para que la contracción ocurra antes de colocar el relleno. Las juntas de expansión y aislamiento en la puerta de la bahía y las columnas reciben un sellador flexible, nunca un relleno semirrígido, porque se mueven. El detalle completo de reparación está en /blog/repairing-spalled-concrete-and-control-joints-plant-floor.

El umbral de la puerta es donde el sistema interior se une a la plataforma exterior. DTI termina el sistema de resina en una ranura de anclaje cortada con sierra de al menos 1/4 pulg de profundidad por 1 pulg de ancho, y especifica una ranura de servicio pesado de 1/2 pulg de profundidad por 1 a 2 pulg de ancho para bahías de vehículos de bomberos, para que la rueda delantera del primer vehículo no enganche un borde. La pendiente desde el umbral corre hacia adentro hasta el canal, nunca hacia afuera por encima del borde del recubrimiento.

Proyectos de estaciones de bomberos

En la estación de bomberos de Roseville, en Roseville, CA, DTI instaló un sistema epoxi esparcido en la bahía de vehículos y un acabado de concreto pulido sellado en las áreas contiguas del personal: dos sistemas especificados para dos zonas de uso en un edificio, elegidos por su resistencia química, limpieza rápida y una división visible entre zonas. El informe completo está en /case-studies. Consulte /industries/government-facilities para juzgados, patios de obras públicas y otros edificios públicos, y /industries/military-facilities para bahías de mantenimiento de vehículos.